在陆冠南看来，除了木料的原因，木材变形技术才是关键，对于一艘木制帆船来说，除了龙骨，由船肋构成的整个船体形状，才是帆船远洋海外的制胜法宝。
从理论的角度来说，就是要将船只的重心、浮心、稳心、漂心、转心安排好，让其拥有更好的平衡性能，这样才能在大风大浪的冲击下正常航行，并且获得更快的航速、更灵活的姿态调整空间。
实际上，古人肯定没有这些专业术语，更无法掌握各种计算公式，只能凭经验慢慢摸索，而在摸索过程中，显然欧罗巴人走到了前面。
也就是说，像金色世界号那样的船只，更符合科学规律，而燕朝的帆船，人为臆想的成分更多，自然就无法应对远洋这种高风险环境的考验。
对于造船技术来说，能否将巨大的木料弯曲成船材应该有的形状，才是科学造船的基础，而在这方面，燕朝的技术积累几乎乏善可陈。
除了船只形状必须利于在海中平衡之外，还有一项指标，也是决定船只性能高低的关键所在，那就是木材连接技术。
相比传统的榫接技术，铁件的使用会让船只变的更加坚固耐用，而在这方面，番舶显然做的更好，金色世界号上使用的铁连接件，要远远超过燕朝广船，在一些关键连接处，陆冠南甚至看到了铆接技术的应用，由此一来，二者便已经不是同一级数的产品。
最后，陆冠南对广船和番舶作了一番定义，其中以广船为代表的燕朝帆船，均属于更为落后的平底船，而番舶则是较为先进的夹板船，或者叫尖底船，二者制作规程完全不同，其技术理念也有很大差别，从海上作战、行商的角度来看，面对番舶，燕朝帆船根本没有抗衡之力。
将两边船只的优劣性想清楚之后，陆冠南找王海洋等诸位船长商议多次，决定以金色世界号为蓝本，秉承先军后民的原则，建造华兴集团自己的风帆战舰，至于当下的运输工作，还是先由广船承担起来吧。
......
技术不是问题，到哪儿去找合适的木材，才是陆冠南此时最关心的事情。
关于铁力木，前水寨船匠、现造船厂归义民邱福老师傅，给陆冠南提供了一条线索，那就是在三十年前，他曾经跟着师傅们去过北方的保亭山区，发现那里有上好的铁力木，只是因为当时运输困难，加上成本高昂，才无奈放弃，首长们想要造船，就得想办法把那里的树木运出来。
在和高祥沟通时，人家说的很清楚，从云南运到广州的铁力木，一路走的都是江河，虽然路途遥远，但胜在水势稳定，不会出现木材丢失情况，而要把那里的铁力木运到榆林港，必定是要跨海的，其艰险程度，比之河运高出太多，基本无法实施，即便是强行运输，效率低就不说了，成本更是会高到让人绝望。
因此，陆冠南最终决定，派出一支小分队，前往保亭山区探查，无论如何，都要找到合适的船材，否则自己这个造船厂，只能成为笑话。
外出寻找船材，这可不是件小事，陆冠南这边的建议一经提出，梁继盛和刘建国立马带人赶往安由造船厂，商量起小分队的组建工作。
和梁继盛一同前来的，还有农业部的秦颂，他是林业专家，听说保亭山区有铁力木，整日忙着照顾那一百株橡胶树苗的秦颂顿时来了精神，表示这趟任务自己必须参与，搞林木的人嘛，不往深山里钻，还能去哪儿？
按照陆冠南的计划，海运部这边，舒树林、舒桐父子商量过后，决定由舒桐出马，负责整个计划的统筹实施，邱福自告奋勇，决定带着两个徒弟随同前往，汤岱有广船建造经验，这次也决定跟着去，同样是铁力木，哪些树更适合作船材，他的建议极为重要。
军事部这边，梁继盛决定让郝卫民带领五名华兴队员前往，务必做到万无一失，不管能不能找到合适的船材，必须先确保人员安全。
在郝卫民的建议下，梁继盛又从基地集训队中抽调两个班的骨干士兵，全部配备钢刀、刺刀火绳枪，组成护卫力量，参加到此次长途探索中来。
刘建国对造船厂的建设十分关注，当下作出表示，涉及到造船厂的一应开支，他会将总协调的职责承担下来，确保船厂各项工作能快速展开。
除了人员准备之外，邱福又把前往保亭山区的路线描述一番。
从崖州这边前往保亭山区，一路多为山区，道路崎岖难行，有些地方甚至根本没路，除了消耗时间外，也不能兼顾未来木材运输路线的规划事宜。
走陆路就得翻山越岭，空手前往无非是艰险点，总是可以到达的，但要把深山巨木运出来，翻山越岭便成了荒唐之举。
要想顺利、便捷地进入保亭山区，最好的路线是从榆林港驾船出海，前往榆林港东部的藤桥地区，然后进入藤桥河，沿藤桥河行走两日，便可抵达保亭山区。
将来船材运输，也是沿水路顺流而下，除了需投入大量人力物力之外，其艰险程度倒是不大。
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