京城新能源汽车研究院下辖京城新能源汽车设计研究所、京城新能源汽车电机研究所、京城新能源汽车动力总成研究所、京城新能源汽车充电技术研究所、京城新能源汽车底盘系统研究所、京城新能源汽车车载电子系统研究所、京城新能源汽车生产工艺研究所、京城新能源汽车变速箱研究所、京城新能源汽车系统集成研究所。
研制的第一款轿车纯电电机（CYB-01）在1999年4月就申请了公司发明专利。
在朝阳新能源研究院，成立了朝阳新能源动力电池研究所；在鲲鹏软件研究院，成立了鲲鹏新能源汽车软件研究所，这是两家上市公司公开的资料。
2001年2日，朝阳新能源研究院的汽车电机研究所已经变更京城新能源汽车电机研究所。
但王川福不知道，在国智半导体研究院，还成立了国智新能源汽车驱动系统技术研究所和国智新能源汽车自动驾驶研究所。
汽车自动驾驶是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车，在欧美日韩等汽车公司已有数十年的研究历史，但由于涉及人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，汽车自动驾驶还处于试验阶段。
前世2012年，谷歌自动驾驶汽车才获得美国首个自动驾驶车辆许可证。
既然已经进入新能源汽车领域，孙健不会错过自动驾驶技术上的研发。
国智新能源汽车自动驾驶研究所所长王俊涛是密歇根州大学智能汽车专业博士毕业，妻子李红丽是密歇根州大学汽车驱动系统专业博士毕业，两人1993年从华清车辆工程专业本科毕业后，考取了密歇根州大学硕博奖学金，两人也是悟空天使投资基金的资助者之一，1998年6月，二人博士毕业后，进入福特汽车研究院工作。
2001年2月，京城电动汽车研究院成立后，李国良受命前往底特律，邀请王俊涛博士和李红丽博士加入国智半导体研究院，承诺为他和团队成立国智新能源汽车自动驾驶研究所，郭志伟带着爱人和5名相关专业博士硕士回国，王俊涛出任所长，在国内招聘了30名专业研究人员；李红丽出任国智新能源汽车驱动系统技术研究所副所长。
安装在京城混动轿车上的国智辅助倒车系统GZAPA01就是国智新能源汽车自动驾驶研究所研制的第一个成果，已申请公司发明专利。
研发有方向，专业有人才，应用有场景，研发不缺钱，还有重生者指引方向，国智新能源汽车自动驾驶研究所走在全球的前列只是时间问题。
王川福也不清楚，悟空天使投资基金从1994年开始，每年拿出400万美元投资留美学生有前途的创业项目、资助遇到学习和生活困难的留美学生；欢迎留美学生毕业后回国或加入ATIC、GPIC、鲲鹏软件（美国）研究院；投资和资助金额如今每年达到1000万美元。
近十年过去，鲲鹏软件研究院、曙光通讯技术研究院、国智半导体研究院、曙光自动化研究院、京城光刻机研究院和朝阳新能源研究院等先后引进了1700多名（包括400多名外籍博士），9成是从燕大、华清、交大、西工大、浙大、哈工大等名校毕业，留学美国取得博士或硕士文凭，回国或留在ATIC、GPIC、鲲鹏软件（美国）研究院工作。
“研发一款新轿车所需的发动机、底盘和变速箱等三大核心技术都可以从市场上买，但车身起码要自己设计，我们要尽快聘请一位德高望重的专业轿车设计师并担任技术总工程师，夏总推荐一位，我亲自上门邀请。”
福莱尔轿车是秦川汽车厂和日本铃木公司合作的作品，秦川汽车厂虽然有近200名专业技术人员，但没有一名科班出身的专业轿车设计师。
为了进军汽车业，王川福的办公室堆满了各种各样的专业技术杂志，从机械、电子、电工到汽车，虽然知道打造一款轿车包括设计、材料科学、制造工艺、自动化生产、质量检测等多个方面，但真正控股秦川汽车厂后，才明白隔行如隔山，远比研制一款锂电池要难得多，不仅投资巨大，技术更复杂。
按照8月16日新颁布《汽车产业发展政策》第四十七条，新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。
新建车用发动机生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币。
在动辄十几亿元的投资面前，比亚迪股份也捉襟见肘。
这就是香江基金经理们强烈反对王川福进军汽车行业的主要原因。
10月15日晚，比亚迪股份公布第三季度季报，销售总收入2.578亿港元，净利润0.2375亿港元，每股收益0.12港元，每股净资产，其中，比亚迪股份销售总收入2.5亿港元，净利润0.42亿港元；秦川比亚迪汽车公司销售287辆，总收入978万港元，亏损0.1825亿港元。
10月16日，比亚迪股价以5.85港元收盘，创下上市以来的新低。
10月17日，65名投资者联名向香江证监会投诉，比亚迪电池公司管理层随意更改上市融资的投资方向，导致投资者损失惨重，要求赔偿投资损失。
比亚迪股份招股说明书上，没有投资汽车业的规划。
10月20日，香江证监会发文质问。
10月21日，比亚迪股份答复，闻讯秦川汽车厂要转让的消息，才临时决定的，投资决议已经通过公司董事会表决通过，汽车业将成为比亚迪股份的利润增长点。
临时更改融资投资方向也是上市公司的权力，有董事会表决通过的文件，香江证监会也不好干涉，投资者的要求没有得到满足，打算联络更多的投资者，再次投诉比亚迪股份。
投资者失望的卖出，没有投资者愿意买，比亚迪股份的股价长期低于发行价，王川福等董事会成员也是忧心忡忡，即使想退出汽车业，已经没有机会了。
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